La section de ligne paray-le-monial-moulins a vu sa capacité gravement réduite et ses maigres services voyageurs dégradés depuis le mise à voie unique le 18 mai entre digoin et gilly-sur-loire (19 km, sur le territoire de bourgogne-franche-comté) par manque d’investissement dans l’entretien d’une des deux voies. cette décision s’insc

Le psychodrame qui s’est étalé sur huit ans autour de la construction contestée de l’autoroute a69 entre castres et verfeils, près de toulouse, renvoie à la contraction du réseau ferroviaire de ce département du tarn, malgré le fameux « plan rail » de l’ex-région midi-pyrénées des années 2010. si la future autoroute, dont les tr

Près d’un milliard d’euros : c’est le montant de la gabegie financière réglée par le contribuable français pour l’installation puis la neutralisation et le règlement des contrats non honorés pour les portiques destinés à permettre de récolter l’écotaxe sur les flux de poids-lourds dans l’hexagone. la cour des comptes vient de

La question de l’affectation des grands investissements ferroviaire est à nouveau soulevée autour du projet de ligne nouvelle sud-ouest (lnso), nouvelle appellation du grand projet sud-oust (gpso). elle s’ajoute à la question du sur-financement des infrastructures ferroviaires nouvelles en ile-de-france, avec en particulier un devis du métr

(en ouverture, autorail affrété par les amis de railcoop, en gare de clermont-ferrand). tandis que la commission européenne estime dans un récent rapport que « les différence territoriales en france se sont accentuées », les mouvements associatifs plaidant pour le rétablissement de services ferroviaires transversaux irriguant les provinces

Le réseau ferroviaire d’intérêt national est un système fortement intégré, précisément parce qu’il est d’intérêt national depuis sa conception, à la différence de feu les réseaux d’intérêt local, sous autorité départementale, aux caractéristiques et tarifications jadis hétérogènes. le réseau d’intérêt national, pro

Une explosion de l’usage des ter, ces trains confiés à des régions sous-dotées en ressources financières, mais un investissement dans le réseau ferré parmi les plus faibles d’europe qui continue d’entraîner des fermetures de lignes : le secteur ferroviaire français illustre le gouffre qui sépare les gouvernants de leur peuple, hors

D’intéressantes nouvelles du fret ferroviaire français viennent compléter celles que raildusud avait publiées récemment. des fréquences augmentées entre calais et lyon pour l’entreprise alainé, entre valenton et novara pour t3m, un nouveau service entre duisbourg et barcelone pour hupac… aurélien barbé, délégué général du group

A l’heure des fermetures de lignes en cascade (« pour travaux », souvent sans prévision de délai), les projets de réouvertures sont aussi rares que sujets à caution. malgré la remise en service de montréjeau-luchon en occitanie, « un grand succès en terme de fréquentation » selon jean-luc gibelin le vice-président régional chargé d

Dans la grande entreprise de déconstruction du réseau ferroviaire français d’intérêt national légalement amorcée dès 1934 et violemment accélérée dans les faits à partir de 1938 par le nouveau monopole d’état sncf, le choix des suppressions de lignes a trahi de façon aveuglante la conception centralisée du pays portée par l’é