(en vignette de couverture, la façade de l'important bâtiment de la gare de saint-flour, sous-préfecture du cantal, qui ne voit passer qu'un seul aller-retour voyageurs quotidien) aujourd’hui privée de sept de ses huit lignes affluentes intermédiaires, fermées les unes après les autres depuis l’installation de la sncf en 1938, la ligne b

C’est désormais l’un des axes politiques des dirigeants de la région auvergne-rhône-alpes et de son vice-président chargé des « mobilités » : renvoyer l’état central à ses responsabilités dans les retards et atermoiements en matière de réseau ferroviaire régional. après avoir répété son refus d’investir dans le renouvellem

Le débat enflammé qui a suivi l’annonce du lancement en 2027 d’un ouigo lyon-bordeaux par massy au sud de paris, les élus du massif central s’indignant de l’abandon de leurs dessertes sur cet axe, incite à revenir sur la question du sacrifice des transversales du massif central. les derniers trains intercités à circuler sur cet axe fu

En cette fin d’année, raildusud propose la republication de trois études mises en ligne voici près de cinq ans, intitulées « ces lignes régionales qui n’ont jamais vu le jour » - au plm, au po et au midi, concessionnaires de parties du réseau ferré national et à ce titre forces de proposition pour de nouvelles lignes. rappelons qu’u

Le conseil régional auvergne-rhône-alpes a voté le 19 décembre, un vœu demandant à l’état, propriétaire du réseau ferré national, de rétablir un intercités lyon-bordeaux par le massif central mais aussi de lancer un plan massif central pour le rail à l’image de celui lancé en 1977 sous la présidence de valéry giscard d’estaing

Après avoir étudié ceux du plm et du p-o sur le grand sud-est, nous publions ce dernier chapitre consacré aux projets avortés en évoquant ceux de la compagnie du midi concernant l’actuelle occitanie (1). couvrant une grosse moitié méridionale de cette « grande région » avec la pointe dans l’actuelle région auvergne-rhône-alpes de l

« l’affaire du ouigo lyon-bordeaux » semble être la goutte d’eau qui fait déborder le vase de la fracture - du gouffre - territorial qui lacère la france jacobine. sncf voyageurs envisage de lancer en 2027 un tgv à bas coûts (mais à fortes contraintes) entre lyon et bordeaux via a gare rer-tgv de massy dans la banlieue sud de la capital

Raildusud souhaite à ses fidèles lecteurs une bonne année 2026 et au réseau ferroviaire français de survivre aux entreprises d'élimination qui l'accablent depuis près de 90 ans. nous poursuivons la réédition de notre série de trois études sur les lignes du grand sud-est projetées par les compagnies mais jamais mises en service. le rése

On en viendrait à penser que l’état français vise le réseau ferroviaire zéro pour des relations régionales de plus en plus nombreuses, avec la dernière menace de fermeture en date. voici que sncf réseau a prévenu que la section entre paray-le-monial et dompierre-sur-besbre pourrait être neutralisé dès 2027 en raison de la vétusté de

Les classements des situations et usages ferrovaires en europe sont peu glorieux pour la france. l’hexagone doit une grande partie de son activité et de ses investissements ferroviaires voyageurs aux lignes de et vers l’ile-de-france et internes à cette dernière. les moyennes statistiques cachent cette situation de profonde fracture territor